环保赛车时代 Honda CR

如果你还以为赛车就一定要听轰轰的引擎排气声、如喝水般烧汽油,那你迟早要成为食古不化的守旧派了(而且,证明你不管地球死活)……在赛车的世界,早就不再以汽油为唯一能源,Audi多年前即以TDI柴油原型赛车参加法国勒芒24小时大赛(Le Mans 24H。Peugeot也有相同机种),不但得冠连连、还曾经包办颁奖台,今年再次封王之余,更宣布明年将以燃料电池车参赛(完全没有废气排放)。


环保赛车时代 Honda CRCR-Z赛车版由美国HPD所设计的超大型尾翼。
油电混合动力赛车

另一方面,Porsche也已经推出油电混合动力赛车911 GT3-R Hybrid参加德国纽伯林24小时大赛(Nurburgring 24H),更搭载由F1 Williams车队所开发的飞轮式KERS(Kinetic Energy Recovery System:动能回收系统),这种KERS靠机芯旋转离心力储能,连充电都不用。欧洲已经实际将环保车投入大型比赛了,身为环保车先驱国之一的日本当然不能坐视不动:Honda油电混合动力小跑车CR-Z的竞赛版本,于6月12至13日在勒芒大赛所举行的场地进行展示行驶,这款版本是由美国Honda高性能研发部门HPD(Honda Performance Development)进行调校,于今年勒芒大赛前的「迎向未来的勒芒」(Le Mans vers Futur)造势暖场活动。这部CR-Z赛车版是在2010年11月拉斯维加斯SEMA车展上由美国Honda所推出,除了搭载原本CR-Z的1.5公升直列四缸引擎之外、又加挂涡轮增压器,获得最大马力200匹、最大扭力24.2公斤米,其他改装包括底盘悬吊设定成赛道模式、车尾超大型扰流翼、车内防滚笼及桶型赛车座椅等。同时,Nissan于今年4月20日纽约车展上所推出的全电动赛车Leaf NISMO RC,也于6月9及11日在同一场活动上进行展示行驶,让Honda与Nissan的未来赛车都在勒芒亮相。


环保赛车时代 Honda CR严密的防滚笼与包覆式赛车座椅。
纯电动车求顺畅的动态表现

与仅是改装调校的CR-Z赛车版所不同的是,Leaf NISMO RC是由NISMO(Nissan Motorsport)导入GT赛车的概念,甚至为了提高运动性能,车身以碳纤维单体进行大幅轻量化,元件配置也中置化。除了头尾灯、电池配置还看得出是来自Leaf之外,其余部分几乎可谓经过重新设计,后半部採用管状车架,车宽大幅增加17.2公分,车高则大幅降低33.3公分。电动车的特性之一就是,只要开启马达电源,「油门」採下去就是「全开」、立即可以达到最大扭力,这种控制系统在市售车上还好,若用在赛车,就有重新设定调整的必要性,否则,一起步就是最强大扭力状态,对于车架以及传动系统都会是很大的负担、甚至给车子造成内伤,因此在加速能力儘量做大的同时、还要力求顺畅的动态表现。儘管Leaf NISMO RC的动力系统并没什幺更动,但最大马力109匹、最大扭力28公斤米的程度搭配重量仅有925公斤(比市售版大幅削去595公斤)的车体,出力重量比也达到GT跑车的水準。


环保赛车时代 Honda CR1.5公升油电引擎搭配涡轮增压,马力达到200匹。
纯电动车的比赛规画

为了推广电动赛车,负责主导开发工作的SuperGT NISMO领队铃木丰表示,计划于明年开办Leaf NISMO RC统一规格赛,但目前还有待克服的课题是,电动车在雨天比赛的维护问题,还有进站休停到底该採用充电会是换电池的方式:Leaf NISMO RC目前可以做到以全速行驶20分钟,但原厂急速充电需要30分钟,换电池的话更需要1小时(两名工作人员),但由于在休停站设置相当于所有参赛车数量的充电设备要比直接换电池麻烦得多(而且会让赛事中途变成充电比赛),因此NISMO积极研究由车子侧面更换电池的做法,估计可以省去30分钟以上的工时。石化能源即将用尽的日子已经不远,如果到时候还想要有赛车可看,抛弃内燃机引擎是迟早的事,或许你现在没兴趣,但车厂不能不从现在就开始未雨绸缪、提早準备,以免你到时候真没赛车看了,还不是又跑去怪车厂?想听听纯电动赛车Nissan Leaf Nismo RC行驶时车室内听起来是怎样吗?请上网:youtu.be/LifOs6WG3MY。王以平


环保赛车时代 Honda CR除了勒芒之外,Leaf Nismo RC也在英国古德坞赛车嘉年华(Goodwood Festival)进行试跑。
环保赛车时代 Honda CR重新设计的GT赛车概念外型。
环保赛车时代 Honda CR大幅轻量化的碳纤维单体座舱。

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